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200			_aScience et Vie _eHors série,n°191, juin 1995 _bPERI
210			_aParis _cScience et Vie _d1995
215			_a155 p.
225			_aScience et Vie _v191
345			_a1
545			_hp.102-109 _fPALMADE J. _iEn attendant les Hélicoptères de l'an 2000
545			_hp.110-119 _fPROME J.L. _iLa menace des Missiles sol-air portables : Tout moteur d'avion émet de la chaleur. Tirés à partir du sol, des missiles sont susceptibles, afin de se diriger automatiquement vers leur cible, de " s'accrocher " sur cette inévitable signature infrarouge portables, peu coûteux et largement disséminés, ils font peser une menace sur la vie des pilotes ( et sur leurs précieux avions ), impliqués notamment dans les opérations de maintien de la paix. La course technologique entre " boucliers " et " glaives " infrarouge bat son plein
545			_hp.120-125 _fMENANTEAU P. _iLa montée en puissance des drones : l'expérience des conflits récents a fait apparaître l'utilité de moyens aériens non pilotés (drones) dans l'acquisition de renseignements tactiques. Le point sur ces espions peu répérables
545			_hp.126-131 _fMENANTEAU P. _iL'avion dans les crises actuelles : L'actualité montre désormais en permanence la survenue de crises dans lesquelles des troupes occidentales et notamment françaises se trouvent, souvent sous pavillon de l'ONU, impliquées bien différentes des missions de guerre classiques, ces opérations de gestion de crises sur le terrain sont extrêmement délicates à monter. Quels rôles l'aviation y joue-t-elle ?
545			_hp.132-135 _fPROME J.L. _iL'oeil de Paris : Avec le lancement d'Hélios 1A, début juillet, la France va enfin bénéficier de son propre satellite militaire d'observation de jour et par temps clair, il représente néanmoins le premier élément concret d'une volonté politique française : tenir un rang sur l'échiquier international qu'en ces temps d'après-guerre froide, la possession de l'arme nucléaire ne suffit plus à assurer
545			_hp.136-140 _fPALMADE J. _iL'europe spatiale militaire va-t-elle décoller ? :Instrument indispensable pour meintenir un statut de puissance internatilonale, l'Espace militaire est un objectif stratégique pour l'Europe. Saura-t-elle concevoir une politique commune cohérente qui ne soit pas la simple juxtaposition de politiques nationales contradictoires ?
545			_hp.142-148 _fEYRAUD H. _iAvions et missiles en Asie du Sud-Est : Une Russie qui n'est plus une menace, une Amérique qui s'est partiellement retirée de la région, un Japon dont les budgets de défense sont limités mais où se développent de nouveaux programmes aéronautiques et spatiaux, quoi de plus pacifique que cette région du monde ? En apparence du moins. Car les tensions bilatérales y sont nombreuses, ce qui explique que le marché des armes y soit très actif. Ce sont la corée du Nord et, à long terme, la chine, qui inquiètent
545			_hp.14-23 _iUSA : 1000 km pour moins de 200 F : Qu'elles soient indépendantes ou nées au sein de gros transporteurs, les compagnies régionales américaines, comme América West, pratiquement une guerre des prix stupéfiante pour un habitué du transport aérien européen
545			_hp.150-155 _fCHEVALIER G. _iMoments de Voltige : Sport de haute compétition, la voltige aérienne se transforme sous la pression de l'évolution technique. L'école française, avions et pilotes, est au premier plan sur la scène internationale
545			_hp.24-30 _fPALMADE J. _iLes Aéroports de Paris sont-ils saturés ?
545			_hp.34-41 _fLEVET H., CHEVALIER G. _iLes " super " ont du plomb dans l'aile : Vieille tradition, les " vues d'artiste " sont aujourd'hui, grâce aux ordinateurs graphiques, d'une saisissante réalité : ainsi, par exemple, foisonnent les images de super-concorde ou autres super-jumbos. De lourdes hypothèques pèsent néanmoins sur la viabilité de ces deux projets. L'industrie aéronautique européenne fonde davantage d'espoirs sur " l'avion de transport du futur " : un projet militaire
545			_hp.4-13 _fROMAIN A. _iY a-t-il une politique du transport aérien en France ? : Prise entre la nécessité de sauver Air France et les contraintes de la libéralisation du ciel européen, la politique française en matière de transport aérien fut ces deux dernière années inévitablement ambigue. Fut-elle efficace ?
545			_hp.42-55 _iLes avions high-tech : L'inconournable apport des sciences humaines
545			_hp.56-61 _fLEVET H. _iL'Airbus 340, premier " Cruiser " européen : Avec l'A340, mis en service il y a deux ans et dont l'indice de satisfaction est très élevé, Airbus Industrie a bouclé la fin d'une étape : celle du développement d'une gamme complète d'appareils allant du court-moyen-courrier à forte capacité jusqu'au prestigieux très long-courrier quadriréacteur
545			_hp.62-71 _fRECUEILLIS P., ICIKOVICS J.-P. _iParoles d'expert
545			_hp.72-77 _fDUMAS P. _iAvions au futur antérieur : la perspective d'un affrontement en centre-Europe avait ouvert en occident plusieurs domaines de recherche nouveaux en aéronautique : hypermanoeuvrabilité, technologies du décollage court ou vertical, furtivité. Qu'en reste-t-il aujourd'hui, alors que la situation stratégique a totalement changé ?
545			_hp.78-88 _fPROME J.-L. _iLe futur groupe aéronaval français prend forme : Avec l'entrée en service du porte-avions à propulsion nucléaire charles-de-gaulle, prévue pour 1999, la france assurera sonmaintien dans un " club " très fermé ou ne se côtoient guère qu' Américains et russes
545			_hp.90-95 _fPROME J.-L. _iLes yeux et les oreilles du grand charles : Sans son avion de guet aérien, un porte-avions est myope et dur d'oreille. La marine française l'a ssi bien compris qu'elle négocie aujourd'hui, pour le charlesde-gaulle, l'achat de plusieurs hawkeye, l'avion de guet embarqué qui équipe déjà les porte-avions américains
545			_hp.96-101 _fPROME J.-L. _iLes deux programmes de l'aéronavale américaine : deux nouveaux appareils équiperont les 12 porte-avions américains. L'un, une refonte du F-18, le F-18 E/F, entrera en service au début de l'an 2000. L'autre, le programme JAST, techniquement bien plus ambitieux, est projeté pour l'horizon 2010
610			_aSCIENCES
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