000			121750000a22008410004500
001			1851
005			20251118152119.0
090			_a1851
100			_a20150504 frey50
101			_afre _ceng
110			_ay 100zd
200			_aScience et Vie _eEdition spéciale, 1998 _bPERI
210			_aParis _cScience et Vie _d1998
215			_a156 p.
225			_aScience et Vie
345			_aDon Patrick LE BOULANGER
545			_hp.100-101 _fSPARACCO P. _iL'A 320 change le paysage aéronautique : La concurrence américaine sur le 150 places imposait aux Européens de faire mieux. Contrat rempli
545			_hp.10-11 _fREYRAUD C., MARCK B. _iAnatomie du Blériot XI : Le 25 juillet 1909, Blériot la manche. Son avion résume les connaissances du moment. Examinons-le
545			_hp.102-103 _fCHAMBOST G. _iDes avions super-agiles : Les premières démonstrations furent russes, symbolisées par une spectaculaire manoeuvre : celle du " cobra "
545			_hp.104-105 _fCHAMBOST G. _iLes radars prennent de l'altitudes : Ils ont été présents sur tous les théâtres d'opérations des années 90, traquant le moindre mouvement au-dessous d'eux. Les radars aéroportés sont devenus une pièce maîtresse de la guerre électronique
545			_hp.106-107 _fCHAMBOST G. _i15000 missions de transport : l'exemple de la guerre du Golfe illustre le poids croissant des moyens logistiques aériens dans les conflits actuels
545			_hp.108-109 _fCHAMBOST G. _iFurtives apparitions : leur présentation àdeux salons du Bourget a fait sensation. Leurs formes étranges marquent sans aucun doute une rupture dans l'histoire de l'aéronautique militaire
545			_hp.110-111 _fCHAMBOST G. _iTire et oublie le reste : fruits de l'électronique et de la miniaturisation, les armes à autodirecteurs sauvent les apparences de la guerre propre : les morts sont tous du même coté
545			_hp.112-113 _fCHAMBOST G. _iRafale le dernier de la famille : Il symbolise avec brio le savoir-faire de l'industrie aéronautique française,mais constitue sans doute la dernière production nationale
545			_hp.114-115 _fCHAMBOST G. _iLes débuts prometteurs des avions sans pilote : Bon marché, difficillement détectable, fiable et efficace, l'avion sans pilote, d'abord dévolu à des missions d'observation, s'ouvre aujourd'hui à des missions de combat. un début
545			_hp.116-117 _fSPARACO P. _iAirbus bientôt à égalité avec Boeing : Dans les quelques années à venir, Airbus Industrie parviendra-t-elle à faire jeu égal avec Boeing ? L'Europe est-elle véritablement en mesure de s'arroger la moitié du marché mondial des avions de ligne ? Aujourd'hui, ces questions ne suscitent plus d'incrédulité de la première heure
545			_hp.118-119 _fSPARACCO P. _iAir France ouvre son Hub : C'est l'instrument de sa renaissance et la condition de sa pérennité. Qu'est-ce qu'un " hub " ?
545			_hp.120-122 _fVILLIERS J. _iLe " Mur de la capacité " : Par suite d'encombrements, le départ est retardé... " Qui n'a jamais entendu ce message, dans l'aérogare, dans l'avion, ou dans l'attente du décollage ? Et que dire des avions contraints de faire des ronds dans le ciel avant de pouvoir attérrir ?
545			_hp.12-14 _fMARCK B. _i1914-1918 : naissance de la chasse : Dans ses formes modernes, le combat aérien fait son apparition à partir de 1916, avec l'invention, par les Allemands des tactiques de groupe
545			_hp.16-17 _iC'est peu dire que la construction métallique soit la plus grande innovation de l'entre-deux-guerres
545			_hp.18-19 _fREMIGE R. _iLes progrès de la propulsion : Entre 1920 et 1939, les moteurs deviennent puissants et fiables
545			_hp.20-21 _fFACON P. _iLes records : de plus en plus vite, de plus en plus loin et de plus en plus haut : pendant l'entre-deux-guerres, l'aviation de record joue un rôle essentiel dans les progrès de la technique aéronautique
545			_hp.22-23 _fFACON P. _iLe défrichement des lignes aériennes : De l'Atlantique Nord à l'Australie, les grands raids de l'entre-deux-guerres vont permettre de défricher les routes aériennes sur lesquelles opéreront les futures grandes compagnies commerciales
545			_hp.24-25 _fMARCK B. _iNuit de folie au bourget : Le 21 mai 1927, l'Américain Charles Lindbergh réalise, à 25 ans, le rêve le plus insensé des aviateeurs de l'époque : la traversée de l'Atlantique Nord. 200000 personnes l'attendent à Paris
545			_hp.26-27 _fFACON P. _iLa mystique du courrier : Immortalisée par Saint-Exupéry dans Terre des hommes, l'aventure de l'Aéropostale, la première société française de poste aérienne, est un moment incontournable de l'histoire de nos ailes
545			_hp.28-29 _fFACON P. _iDes modèles pour la jeunesse : Par l'image qu'ils restituent, les aviateurs sont érigés exemple extraordinaire pour une jeunesse qui, pendant l'entre-deux-guerres,est en mal d'identité
545			_hp.30-31 _fFACON P. _iPremières compagnies : Il faut attendre les années 30 pour que l'aviation commerciale prenne un tour moderne : des sociétés , telle Air France (1933), équipées de véritables flottes desservant un véritable réseau, mais pour une clientèle triée sur le volet
545			_hp.32-33 _iL'industrie aéronautique française : En 1918, l'industrie aéronautique française est sans doute l'une des premières du monde. Les années qui suivent sont marquées par un lent et inéluctable déclin
545			_hp.34-35 _fFACON P. _iLes cocardes françaises à la veille de la bataille : Créée en avril 1933 et organisée en juillet 1934, l'armée de l'air française est en pleine modernisation lorsqu'éclate le Seconde Guerre mondiale
545			_hp.36-39 _fFACON P. _iDoctrine allemande, doctrine anglaise : Au seuil du second conflit mondial, deux doctrines d'emploi caractérisent l'arme aérienne. L'une favorise l'action combinée aéroterrestre, l'autre le bombardement stratégique. La première est allemande, le seconde britannique
545			_hp.40-41 _fFACON P. _iLa bataille d'Angleterre : Le projet hitlérien d'invasion des îles Britanniques passait par l'anéantissement de la chasse anglaise. L'opération faillit réussir
545			_hp.42-43 _fD'ABZAC C. _iMarine : la fin de l'invincibilité : Tarente et Pearl Harbor : pour la première fois, l'aviation détruit une flotte, un immense changement stratégique
545			_hp.44-45 _fD'ABZAC C. _iUn théâtre à l'échelle d'un océan : Dans le pacifique, l'emploi de l'aéronavale instaure un nouvel espace stratégique
545			_hp.46-47 _fD'ABZAC C. _iLa course à la détection : Le perfectionnement rapide du radar donne à l'Angleterre et aux Etats-Unis un atout maître dans la guerre aérienne
545			_hp.48-49 _D'ABZAC C. _iLe début de la guerre électronique : Les raids aériens massifs sur les villes allemandes furent la première occurence historique de la guerre électronique
545			_hp.50-51 _fMARCK B. _iLa chasse à réaction fait son entrée : Il faut bien le dire : le Me 262 aurait pu faire des dégâts chez les Alliés. A deux conditions toutefois : S'il avait été plus fiable, et surtout, si Hitler en avait voulu
545			_hp.52-53 _fD'ABZAC C. _iL'avion devient un vecteur nucléaire : 6 et 9 août 1945 : Hiroshima et Nagasaki. Deux bombes rasent deux villes. Deux avions ont suffi
545			_hp.58-59 _fDELBECQ D. _iChuck Yeager franchit le mur du son : En octobre 1947, un appareil expérimental américain, le X-1, ouvre au futur le domaine du vol supersonique
545			_hp.60-61 _fPOISSON-QUINTON P. _iFlèche, delta, flèche variable : de 1945 à 196, l'exploration du domaine de vol transsonique, puis du supersonique, conduit à développer les règles d'une nouvelle aérodynamique
545			_hp.62-63 _fPOISSON-QUINTON P. _iUne histoire française : le statoréacteur : mode de propulsion simple et efficace, le statoréacteur fait, en France, l'objet d'études expérimentales très poussées
545			_hp.64-65 _fD'ABZAC C. _i1953 : Face aux nouveaux bombardiers nucléaires soviétiques, l'heure est aux intercepteurs purs, qui doivent monter à 15000 mètres en 4 minutes
545			_hp.66-67 _fPERNOT F. _iLe nouveau combat tactique : quand il apparaît au milieu des années 50, le missile air-air change les règles de l'engagement aérien. Symbole de cette transformation : le couple phantom-Sidewinder
545			_hp.6-7 _fDELBECQ D., MARCK B. _iCerfs-volants et planeurs : D'où vient l'avion ? De la confluence de diverses techniques de vol plané et de l'abandon de l'idée d'imiter les oiseaux
545			_hp.68-69 _fPAERNOT F. _iLes débuts opérationnels de l'hélicoptère : les américains en corée, puis les français en Algérie définissent peu à peu la doctrine d'emploi de cette lente et fragile dont on ne sait, d'abord, trop que faire
545			_hp.70-71 _fMARCK B. _iConstellation : les riches heures de l'hélice : Ces quadrimoteurs à hélice symbolisent l'avènement des vols long-courrier réguliers dans les années 50
545			_hp.72-73 _fCaravelle et Mirage III le renouveau de l'aviation française : Deux appareils qui marquent le retour définitif de l'industrie aéronautique française sur la scène mondiale
545			_hp.76-77 _fCHAMBOST G. _iLes Mirages à l'épreuve du feu : La guerre israélo-arabe de juin 1967 consacre la qualité du Mirage III face aux appareils soviétiques
545			_hp.78-79 _fPERNOT F. _iL'avion multirôle : la vieille idée d'un appareil multimissions émerge dans les faits au cours des années 60 et 70, mais ne sera pleinement développée que plus tard
545			_hp.80-81 _fPAENOT F. _iLes hélicoptères au Viêt Nam l'aéromobilité : le concept d'aéromobilité, apparu en juin 1965, fixe les règles d'intervention des hélicoptères dans le combat terrestre
545			_hp.82-83 _fPERNOT F. _iBoeing entre en force dans le civil : Après avoir sorti l'extraordinaire 707 (1958), Boeing récidive dix ans plus tard (1969) avec le 747 : le premier long-courrier gros porteur. Deux révolutions dans l'aéronautique civile
545			_hp.84-85 _fDELBECQ D. _iConcorde : un rêve d'ingénieurs : L'échec commercial du premier supersonique au monde n'enlève rien à l'exploit technique qu'il constitue
545			_hp.86-87 _fREMIGE R. _iLe turboréacteur se civilise : Moins gourmands que leurs prédécesseurs monoflux, et aussi beaucoup moins bruyants, les réacteurs à double flux s'imposent sur le marché des appareils civils
545			_hp.88-89 _fQUINTON-POISSON P. _iDes fibres de verre aux fibres de carbone, au Kevlar, aux composites, sans oublier les nouveaux alliages métalliques, les constructeurs se voient proposer une gamme diversifiée de matériaux adaptés à des fonctions spécifiques
545			_hp.8-9 _fMARCK B. _iIngénieurs, mécènes et pilotes : Les hommes des débuts de l'aviation se recrutent pour la plupart dans les classes très aisées de la société, mais sont aussi habités par l'idée du progrès technique et social
545			_hp.90-91 _fSPARACCO P. _iLa naissance d'Airbus Industrie : Quelques visionnaires auropéens décident, vers le milieu des années 60, de créer, ensemble, un avion civil
545			_hp.92-94 _fSPARACCO P. _iL'ouverture du ciel : 1978 : Les Etats-Unis portent la déréglementation sur sur les fonts baptismaux. L'ouverture du ciel à la libre concurrence constitue une transformation majeure et irréversible dans l'histoire du transport aérien
545			_hp.96-97 _fBOHN P. _iL'aventure de catia : comment ce logiciel de C.F.A.O., mis au point chez Dassault Aviation vers la fin des années 70, est devenu le langage universel des avionneurs du monde et de leurs sous-traitants
545			_hp.98-99 _fPOISSON-QUINTON P. _iLe contrôle actif du vol : La conduite des appareils passe aujourd'hui par des calculateurs qui, intégrant les ordres humains aux informations reçues de multiples capteurs, gèrent le vol
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