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005			20251118152119.0
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100			_a20150504 frey50
101			_afre _ceng
110			_ay 100zd
200			_aScience et Vie _eHors série, 207 juin 1999 _bPERI
210			_aParis _cScience et Vie _d1999
215			_a160 p.
225			_aScience et Vie _v207
345			_aDon Patrick LE BOULANGER
545			_hp.100-109 _fPOISSON-QUINTON P. _iL'essor vertical : le prix de la lenteur : Cinquante ans de recherche sur le décollage et l'atterrissage à la verticale ont vu l'étude de très nombreuses configurations, dont certaines ont conduit à des catastrophes en vol. De toutes, seules trois ont été conservées. Pourquoi ?
545			_hp.110-114 _fMONNIER E. _iPathfinder ou le triomphe d'icare : Utilisant au mieux les nouvelles technologies, l'avion solaire Pathfinder-plus de la Nasa est allé observer la Terre à 24000 m d'altitude. Ce record ouvre la voie à une nouvelle génération d'avions sans pilote, qui pourraient, à terme, concurrencer les satellites
545			_hp.116-125 _fPROME J.-L. _iAvec son intervention en Yougoslavie, l'Otan affirme la puisance, sans équivalent au monde, de ses moyens aériens. L'analyse, à six semaines, de leur mise en oeuvre conduit à quelques constats et suggère des lémols
545			_hp.12-13 _fMonnier e. _iAirbus en gamme majeure : Avec l'A318 et l'A340-600, Airbus peut désormais offrir aux compagnies aériennes une gamme qui s'étend des petits porteurs court-courriers aux gros porteurs très long-courriers
545			_hp.126-131 _fICIKOVICS J.-P. _iUne stratégie en clair-obscur : Vice-amiral d'escadre (CR), ancien commandant du groupe des porte-avions et de l'aviation embarquée et ancien major général de la Marine, l'amiral Antoine Sanguinetti nous livre son analyse de l'action aérienne conduite par l'Otan en Yougoslavie
545			_hp.131-138 _fLERT F. _iVers la fin des bombardiers lourds ? : A l'age de l'armement guidé par GPS, du tir à distance de sécurité et de la furtivité, nombreux sont ceux qui prévoient la fin du bombardier lourd. C'est aller un peu vite en besogne
545			_hp.140-147 _fPROME J.-L. _iChasseurs futurs : polyvalents et invendables : Les avions de combat de prochaine génération -F-22, JSF, Typhoon, Rafale - atteignent de tels sommets dans la sophistication que leurs prix se situent au-delà des capacités d'achat de la plupart des pays du monde
545			_hp.14-19 _fSPARACO P. _iAérospatiale -Marta : la logique d'une fusion : Le cinquième groupe aérospatial mondial a vu le jour au début de ce printemps et il est français. Présentation du nouveau champion national
545			_hp.148-151 _fPROME J.-L. _iLe Saab-Gripen : Le plus petit des grands : Agile, ultra high-tech, polyvalent, tout en restant d'un coût raisonnable chasseur suédois Gripen a beaucoup d'atouts pour devenir un succès à l'export
545			_hp.152-155 _fPROME J.-L. _iF-16 : La cinquième génération : En service dans dix-neuf forces aériennes, vendu à quelque 4000 exemplaires en un quart de siècle, le F-16 n' en finit pas d'évoluer
545			_hp.156-160 _fMONNIER E. _iRadars la course à la discrétion : confrontée à des appareils de plus en plus difficiles à détecter, la défense aérienne prépare sa riposte. Ses nouvelles armes ? Utiliser les basses fréqunces et séparer l'émetteur du récepteur
545			_hp.20-23 _fSPARACO P. _iL'Europe rêve d'union : Pour concurrencer les géants américains, l'idée avait germé en Europe de regrouper les activités aérospatiales et de défense en une structure industrielle unique. C'est sans compter le poids d'intérêts commerciaux et nationaux divergents. Le rêve paraît aujourd'hui terminé. Faut-il le regretter
545			_hp.26-30 _fSHIFRIN C. _iLockheed Martin : un meccano géant : A quoi pourrait ressembler une industrie intégrée à l'échelon européen dans le secteur de l'aéronautique, de l'espace et de la défense ? Lockheed Martin, le numéro 1 mondial du domaine, en donne une idée
545			_hp.32-39 _fSARAZIN J. _iLe vieillissement des avions de ligne : Maux récurrents, fissures et corrosion apparaissent de plus en plus souvent sur des avions de ligne dont les prix d'achat, très élevés, conduisent à allonger la durée de vie opérationnelle. Pour en venir à bout, on repensé l'approche de la prévention et du contrôle de ces signes de fatigue et ouvert, pour chaque modèle d'appareil, des listes de réparations obligatoires
545			_hp.40-45 _fVILLIERS J. _iAéroports du futur : des carrefours saturés ? : Occupant d'immenses et précieuses surfaces à proximité des mégapoles, de plus en plus mal acceptés suite aux nuissances sonores qu'ils génèrent, les aéroports tendent à devenir le maillon faible du transport aérien, notamment en Europe. Une contradiction se profile entre la croissance du trafic et le nombre, par nature limité, d'opérations possibles sur des aéroports dont la capacité est difficile à accroître
545			_hp.46-52 _fCHAMBOST G. _iUne compagnie...presque comme les autres : Air France, désormais partiellement ouverte à l'investissement privé, est-elle en mesure de jouer à armes égales dans la concurrence mondiale ? A voir
545			_hp.54-63 _fPOISSON-QUINTON P. _iAéronautique : De bonnes idées à exploiter ? : L'histoire de l'aéronautique est remplie de bonnes idées, dont certaines, par leurs coûts trop élevés, l'absence de besoins immédiats, ou encore par le manque de maturité technologique, n'ont pas dépassé l'avant-projet. Elles seraient à reprendre, car le propre d'une bonne idée est de la rester dans le temps
545			_hp.6-10 _fSPARACO P. _iAirbus les paradoxes du succès : En marge d'un éclatant succès commercial, Airbus Industrie est, depuis quelque temps, confrontée à la question de sa transformation en société anonyme. Cela pourrait sembler plus simple que de construire des appareils de très haute technlogie. Ce n'est pas le cas. Pourquoi ?
545			_hp.65-71 _iUn florilège des plus grandes machines du siècle : Prés d'un siècle sépare le premier vol piloté des frères Wright, de l'A320 aux commandes numériques. Un siècle d'innovations, de défis, relevés par des machines qui, chacune à sa façon, ont ouvert de nouveaux chapitres de l'histoire de l'aviation
545			_hp.74-85 _fCARPENTIER J. _iLa valeur inestimable des essais en soufflerie : A l'inverse de ce que l'on pourrait croire, le développement rapide du calcul numérique et de la simulation n'ont pas fait disparaître la necessité des essais en soufflerie. Bien au contraire, ces derniers, devenus très élaborés, s'intègrent désormais dans un dialogue permanent entre numériciens et expérimentateurs
545			_hp.86-90 _fCAZIN P. _iVers les très grandes vitesses : Mach 5 et plus pour les missiles et drones des prochaines décennies ? Il faudra maîtriser la technologie clé : celle des superstatoréacteurs
545			_hp.92-95 _fMICHAUT C., ROTTA M. _iLe moteur à cycle variable : Pour que le futur supersonique civil soit à la fois silencieux aux décollage et économe en carburant à Mach 2, il faut un moteur qui allie des qualités contradictoires. Un véritable casse-tête technique en passe d'être résolu par les ingénieurs de la Snecma et de l'Onera
545			_hp.96-98 _fLERT F. _iL'étoile filante de Dassault : Avec son projet d'avion supersonique d'affaires, Dassault entendait offrir aux dirigeants pressés des vols transocéaniques en moitié moins de temps. Ils vont devoir attendre encore : à ce jour, il n'existe aucun moteur adapté à ce type d'appareils
608			_aREVUE
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801			_aTN _bBIB.CEC _c20090410 _gUNIMARC