000			10700 a2200601 4500
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090			_a1861
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200			_aScience et Vie _eEdition spéciale, 2002-2010 _bPERI
210			_aParis _cScience et Vie
215			_a144 p.
225			_aScience et Vie
345			_a1
545			_hp.100-101 _fVENNETIER P. _iPeintures à l'eau : La traque aux solvants organiques est ouverte. En réponse à de nouvelles réglementations, la peinture automobile se tourne vers des produits moins polluants, comme...l'eau
545			_hp.102-104 _fDUBOIS T. _iUn échapement de plus en plus sophistiqué : pour piéger les oxydes d'azote à l'échappement, trois solutions techniques concurrentes sont à l'étude. Laquelle va triompher
545			_hp.106-109 _fVALIN M. _iMoins chers, plus rapides : Les crash-tests sur ordinateur : Si elle ne dispense pas de crash-tests réels pour l'étude finale, la modélisation de chocs sur ordinateur offre de très nombreux avantages : choix des formes, de la structure et des matériaux des nouveaux véhicules
545			_hp.110-111 _fDUBOIS T. _iHomme-machine : un couple plus intelligent : Comment les systèmes embarqués devront-ils intervenir dans une prise de décision en urgence ? La question fait déjà l'objet d'études poussées chez les ingénieurs-ergonomes
545			_hp.112-115 _fDUBOIS T. _iDes outils pour anticiper le risque : Dans l'optique de prévoir au plus tôt les situations de risques, l'électronique de pointe offre de nouveaux moyens d'améliorer la sécurité. Le principe : suppléer les insuffisances du système perceptif humain par des machines. Ces systèmes sont aujourd'hui en cours d'expérimentation
545			_hp.116-119 _fTHEVENOT A. _iLa liaison au sol à l'heure de la révolution électronique : De la gestion du pneu en temps réel à celle de la trajectoire, le chemin est presque accompli. Les résultats de recherche les plus surprenants viendront donc de la neutralisation des effets de la force centrifuge sur la limite d'adhérence
545			_hp.120-121 _fVALIN M. _iVerre feuilleté : matériau multifonction : Du verre à l'avant, à l'arrière, sur les cotés, sur le toit : cette énumération ne suffit pas à décrire ce matériau dans la voiture de 2010. Pour cela, il faut en préciser la nature et surtout les fonctions
545			_hp.122-124 _fVALIN M. _iSécurité passive : un boom à venir : Si la collision est inévitable, autant s'y préparer au mieux. Telle est au fond la philosophie qui guide les recherches des constructeurs sur les différents moyens d'améliorer la sécurité passive. Un maître mot : anticiper
545			_hp.126-127 _fVALIN M. _iMétamorphoses d'une clé : Le badge d'aujourd'hui, en service sur très peu de modèle, remplace les clés d'ouverture et de démarrage. Dans dix ans, il fera figure d'ancêtre. Les équipementiers travaillent à son essor
545			_hp.128-129 _fVALIN M. _iDes sons sous surveillance : Pour des raisons de sécurité, les voitures de demain ne seront pas complètement silencieuses. Mais les bruits auront été savamment filtrés pour produire une véritable harmonie
545			_hp.130-132 _fVALIN M. _iVers le siège sur masure : Entre les sièges " intelligents " d'aujourd'hui, limités aux modèles très haut de gamme, et ceux de la fin de la décennie, appelés à équiper tous les modèles, l'écart est saisissant
545			_hp.134-135 _fVALIN M. _iDes véhicules suivis en temps réel : Télédiagnostic, télémaintenance, la possibilité de suivre le fonctionnement d'une voiture à distance n'est q'une des retombées d'un nouveau concept : celui d'architecture informatique embarquée évolutive. Ce n'est pas la seule
545			_hp.136-137 _fVALIN M. _iDes passagers branchés : Pour se distraire ou travailler, les passagers de 2010 pourraient disposer d'une véritable panoplie multimédia embarquée. Sous réserve que soit résolu le problème de la standardisation des systèmes
545			_hp.138-140 _fVALIN M. _iCommuniquer sans distraire l'attention : D'ici dix ans, tous les systèmes de communication embarqués à destination du conducteur devront satisfaire ce principe minimal de sécurité : Les informations ne doivent pas entraver la vigilance. Plus simple à dire qu'à faire
545			_hp.142-144 _fDUBOIS T. _iPile à combustible : l'idéal, mais pas encore de ce monde : En dépit de quelques modèles, servant de vitrines technologiques, la pile combustible ne constitue pas la réponse espérée au problème de la composante automobile dans l'effet de serre. Pas dans un futur proche, du moins
545			_hp.38-41 _fCORNUBERT R. _iQuand les normes pousse à innover : Outre la concurrence, l'industrie automobile réagit à un autre puissant facteur d'innovation : L'évolution des normes. Ces dernières, désormais discutées entre constructeurs et responsables européens, fixent des échéances pour la mise sur le marché de voitures plus respectueuses de l'environnement, plus sûres et plus confortables pour leurs utilisateurs
545			_hp.42-43 _fCORNUBERT R. _iAutomobile : une industrie vouée à se réinventer : Les constructeurs automobiles traversent aujourd'hui une phase de bouleversements. Ils portent tout à la fois sur les technologies de leurs produits, sur leurs procédés de production et sur leurs liens avec leurs fournisseurs
545			_hp.44-47 _fCORNUBERT R. _i2010 : Un marché en croissance et hypersegmenté : Dans les prochaines années, le marché va se partager entre pays émergents qui vent accéder à l'automobile et pays riches où il ne s'agira que de renouvellement et d'hypersegmentation
545			_hp.48-50 _fDUBOIS T. _iAéronautique et automobile, qui copie qui ? : Une automobile ressemble autant à un avion de ligne qu'une fourmi à un éléphant. Partant de là, l'idée que les ingénieurs de ces deux domaines puissent s'inspirer les uns les autres est des plus surprenante. Et pourtant
545			_hp.56-57 _fDUBOIS T. _iLes calculateurs : un cahier des charges encore définir : L'introduction des calculateurs dans les automobiles pose des problèmes inédits aux constructeurs : d'abord en termes de prix ensuite et surtout en termes de sécurité
545			_hp.58-61 _fTHIERRY D. _iTransmission, direction, freins le défi des commandes électriques : Trente ans après l'introduction du fly by wire dans l'aéronautique civile, le drive by wire pourrait voir le jour dans l'automobile. Il remplacera des systèmes mécaniques et hydrauliques par des systèmes mécaniques et hydrauliques par des câbles électriques et des calculateurs
545			_hp.62-65 _fVALIN M. _iCâble, fibre optique, Bluetooth la fin du fil : Pour faire face à la multiplication des équipements électriques, l'architecture électronique va être complètement redessinée, tout en restant multiplexée. C'est vers de nouveaux protocoles de communication que les équipementiers se tournent aujourd'hui
545			_hp.66-68 _fLAPIROT O. _iEn chemain vers le 42 volts : Le triplement de la puissance des batteries est prévu pour 2010. Il devra suivre les progrès de l'électronique et de la télématique embarquées, sans oublier la profusion de systèmes éléctriques destinés à accroître le confort à bord
545			_hp.70-73 _fCORNUBERT R. _iMatériaux : neuf tendances pour perdre du poids : Pressés par la réglamentation sur les émissions polluantes, les constructeurs vont devoir alléger leurs véhicules pour réduire la consommation : une réduction de 100 kg entraîne une économie de carburant de 0.6 litre au 100 km. L'enjeu est de taille. Mais comment l'atteindre ?
545			_hp.74-75 _fVALIN M. _iDes matériaux plein de promesses : insolites ou innovants, voici des matériaux peu connus mais susceptibles de faire leur entrée dans l'automobile d'ici à 2010, voire plus tard
545			_hp.76-77 _fAIXAL L. _iDes aciers high-tech : Dans les dix prochaines années, l'acier restera le matériau le plus utilisé. Il répond en effet aux exigences des constructeurs à la fois en termes de coût, de résistance et de réduction de masse
545			_hp.78-80 _fVALIN M. _iUne ingénierie qui entre dans le virtuel : Plus " réaliste " qu'un logiciel de simulation, moins coûteuse qu'un prototype physique, la réalité virtuelle compte parmi les nouveaux outils de conception automobile. Visite chez PSA Peugeot Citroen dans la première salle immersive française à vocation industrielle
545			_hp.82-83 _fAIXALA L. _iMoteurs et pollution : Où attendre les progrès ? : Augmentation de CO2 pour les moteurs à essence ou émission de polluants pour les diesels : les problèmes varient selon les produits rejetés et les moteurs. D'où des stratégies différentes pour répondre aux futures normes
545			_hp.84-87 _fAIXALA L. _iDiesel : l'heure des innovations : devant entrer en application en 2008, la norme Euro 5 pousse les ingénieurs à travailler sur un concept de moteur diesel à combustion homogène, le HCCI, qui produira moins de NOx et de particules
545			_hp.88-90 _fAIXALA L. _iMoteurs essence : Les pistes pour une meilleure combustion : La combustion stratifiée, en attendant l'auto-inflammation contrôlée, telles sont les deux grandes voies pour améliorer le rendement des moteurs à essence en agissant sur la combustion
545			_hp.92-93 _fAIXALA L. _iVers la fin de l'arbre à cames : L'introduction, à partir de 2008, des soupapes électromagnétiques laisse envisager une réduction de 15 pour cent de la consommation de carburant des moteurs à essence
545			_hp.94-95 _fAIXALA L. _iDownsizing : l'avenir est aux petites cylindrées : Downsizing ou réduction de taille : une grande idée ! Car l'association d'une cylindrée réduite, d'une suralimentation d'une injection directe s'annonce comme une voie royale pour améliorer le rendement
545			_hp.96-97 _fAIXALA L. _iMoins polluer en ville : alterno-démarreurs et hybrides diesel-éléctrique : du moteur qui se coupe automatiquement quand e véhicule est immobilisé, au passage à la propulsion électrique dès qu'il circule en agglomération, voici les solutions technologiques pour diminuer la pollution urbaine
545			_hp.98-99 _fDUBOIS T. _i2010 : Les carburants seront plus propres : Progrès sur les carburants et sur les moteurs sont indissociables. Dans les pays développés, ils pourront mettre fin à la pollution locale mais pas aux rejets de CO2
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